Comment Ford, GM, FCA et Tesla ramènent des travailleurs d’usine

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Au cours de la dernière semaine, les employés de l’usine ont repris le travail aux États-Unis pour fabriquer des voitures pour les quatre principaux constructeurs automobiles du pays: Ford, General Motors, Fiat Chrysler Automobiles et Tesla. Et chacune de ces entreprises a publié un plan montrant comment elle tentera d’empêcher ces travailleurs de contracter ou de diffuser COVID-19.

Ces plans prennent largement la même forme. Ils sont présentés dans des brochures PDF sur papier glacé, chacune commençant par une lettre aux employés du plus haut dirigeant de l’entreprise concernée, qui supervise la sécurité au travail. Comme tout document d’entreprise, ils s’enlisent parfois avec des platitudes. Mais ils décrivent tous en grande partie les mêmes précautions de base, y compris la fourniture aux employés d’équipements de protection individuelle (EPI) comme des masques ou l’application d’une distance physique d’au moins six pieds.

Il existe cependant quelques différences entre eux. Et aucun ont mis en place de solides plans de tests internes, malgré le syndicat United Auto Workers (qui représente les travailleurs de toutes les usines, à l’exception de Tesla) agiter pour elle. Donc, comme chaque entreprise commence inévitablement à traiter avec des employés infectés – comme Ford l’a déjà fait cette semaine dans son usine de montage de Chicago – il vaut la peine de comprendre ce qui est dans les plans et où ils divergent.

Ford exploite huit usines américaines à travers sa marque principale et sa marque de luxe, Lincoln. Avec 64 pages, Ford est le plus long des plans de retour au travail publiés par ces quatre constructeurs automobiles. Pas de surprise. Président Bill Ford m’a dit l’entreprise «a mis autant d’attention et de soin dans l’élaboration de notre plan de retour au travail que tout ce dans lequel j’ai été impliqué au cours de mes 40 années de travail».

Une partie de la longueur du manuel est le résultat de l’inclusion par Ford d’échantillons de listes de contrôle pour les directeurs et les équipes de nettoyage d’usine et aussi de la volonté de l’entreprise de se répéter pour marteler les principaux points du plan. Ford remplit même quelques pages de discours d’entreprise gonflés (comme à la page 4, où il décrit l’une des «vérités» de sa société comme la capacité de «relever nos défis commerciaux de front en étant implacable dans la création de valeur pour nos clients et l’optimisation de notre forme physique . ”)

Mais l’entreprise prend également quelques pages pour présenter son protocole de contrôle de la température pour les travailleurs qui entrent dans l’usine chaque jour, ce qui est sans doute la configuration la plus impliquée de l’un de ces quatre constructeurs automobiles. Les employés de Ford doivent se tenir devant un scanner infrarouge sur un trépied lorsqu’ils se dirigent vers le lieu de travail. Ils doivent retirer les lunettes et les chapeaux et doivent abaisser les masques pour obtenir une lecture précise, tout en suivant les marqueurs au sol et en regardant directement dans le scanner.

Si un employé montre une température supérieure au seuil fixé par Ford (ce qui n’est pas divulgué), il doit faire l’une des trois choses avant de pouvoir retourner au travail. Ils peuvent montrer que leur fournisseur de soins de santé a «déterminé cliniquement» qu’ils n’avaient pas de COVID-19. Ils peuvent revenir s’ils n’ont pas de fièvre depuis 72 heures et 10 jours se sont écoulés depuis l’apparition de leurs symptômes. Ou ils peuvent revenir s’ils n’ont plus de symptômes et ont reçu deux résultats de test négatifs d’affilée et à au moins 24 heures d’intervalle.

Ne pas avoir de régime de test en place signifie qu’il y a des trous dans les plans, même aussi détaillés que cela – et il en va de même pour les plans des autres constructeurs automobiles – parce que les gens peuvent avoir et propager le coronavirus sans montrer de symptômes. Par exemple, si un fournisseur de soins de santé décide que les symptômes d’un employé de Ford étaient liés à une autre maladie, cela les autoriserait à revenir. Mais cela ne signifie pas que l’employé ne porte pas le coronavirus.

Ford oblige tous les employés à remplir chaque jour un sondage en ligne «évaluant leur capacité à se présenter au travail». Ils doivent montrer un e-mail ou un SMS confirmant qu’ils ont rempli le questionnaire lorsqu’ils arrivent pour leur quart de travail.

Et Ford décrit un certain nombre d’autres précautions à prendre pour atténuer la propagation du coronavirus à l’intérieur de ses usines. Il s’agit essentiellement de réduire ces usines en affectant des employés aux entrées et aux parkings les plus proches de leurs postes de travail. L’entreprise restreint également ces employés à utiliser les salles de bains les plus proches d’eux, même si ce n’est pas celle qu’ils utilisent normalement.

Ford a un processus détaillé de contrôle de la température mais aucun plan de test n’est en place.
Image: Ford

Ford étend ces postes de travail à six pieds ou plus lorsque cela est possible. Lorsque cela n’est pas possible, l’entreprise installe des barrières ou des boucliers en plastique. Les travailleurs reçoivent chaque jour de nouveaux masques ainsi que de nouvelles lunettes de sécurité, et certains recevront des écrans faciaux complets. Tous les visiteurs, sous-traitants et vendeurs sont également tenus de porter des masques – à moins que vous ne soyez le président Trump, qui n’a pas été obligé de porter un masque pendant toute sa visite jeudi. (Il était seulement «encouragé», selon une déclaration de Bill Ford.) La société exige que toutes ses usines conservent un approvisionnement minimum de 30 jours en EPI (y compris des gants chirurgicaux, des lunettes de sécurité et des écrans faciaux, et un spray désinfectant et lingettes).

Ford a également demandé aux directeurs d’usine d’échelonner les heures de début des quarts de travail dans la mesure du possible et ferme les espaces communs comme les petites salles de réunion et les centres de fitness et de physiothérapie. Les cafétérias seront également fermées et Ford encourage les conférences téléphoniques et les réunions Webex sur les interactions en face à face.

Malgré tout cela, Ford a eu trois employés positifs pour COVID-19 cette semaine. Dans le plan publié de l’entreprise, il explique les étapes à suivre lorsque cela se produit. Premièrement, le département des ressources humaines de Ford est censé effectuer la recherche des contacts pour déterminer qui d’autre a pu être exposé. Les travailleurs qui ont eu un «contact étroit» – définis comme étant à moins de six pieds d’un employé infecté pendant plus de 15 minutes ou avoir «un contact direct avec les sécrétions infectieuses» d’une personne – sera renvoyé chez lui pendant 14 jours. L’entreprise fermera temporairement la zone de l’usine de l’usine ou l’ensemble des installations pour les nettoyer.

Travailler pendant une pandémie est stressant et Ford rappelle à ses employés qu’ils «ne sont pas seuls» s’ils s’inquiètent pour leur santé mentale. À ce titre, Ford dit aux employés du manuel de jeu qu’ils doivent limiter la «consommation de nouvelles, y compris les médias sociaux» et «gérer» leur technologie en désactivant les «notifications distrayantes». L’entreprise suggère des travailleurs “[u]nwind avec de la musique ou un podcast »,« essayez une nouvelle recette »ou apprenez« une nouvelle compétence ».

« N’oubliez pas de rire! » Ford écrit.

Ce qui manque au plan de Ford, c’est une stratégie claire pour tester ses employés. Ce travail est plutôt laissé aux employés eux-mêmes et à leurs fournisseurs de soins de santé. Malheureusement, l’entreprise n’est pas seule.

Le plan de 40 pages de General Motors est le deuxième plus long des quatre. Tout comme Ford, le guide de GM couvre le protocole pour les tests de température, le nettoyage et la distance physique, mais il ne propose aucun plan pour tester ses travailleurs.

GM – qui exploite 10 usines aux États-Unis sous ses marques Buick, Cadillac, Chevrolet et GMC – utilise un processus de contrôle de la température similaire à celui de Ford. Au lieu d’un scanner sur un trépied, GM semble utiliser un scanner infrarouge manipulé. Au lieu de demander aux travailleurs de remplir un questionnaire en ligne avant de venir travailler, GM leur pose des questions à leur arrivée pour leur quart de travail.

À leur arrivée, les travailleurs reçoivent et sont tenus de porter un masque facial, sauf lorsqu’ils mangent ou boivent. Les employés ne sont pas autorisés à utiliser « [h]masques fabriqués ou achetés à l’extérieur « , car l’entreprise dit qu’elle ne peut pas » vérifier l’adéquation de la conception ou des matériaux « , volonté autoriser l’utilisation de respirateurs N95 dans certains cas. GM permet aux employés de réutiliser leurs masques, mais il leur conseille de le stocker dans un «sac en papier de format déjeuner» pour permettre à la fois de sécher et de le tenir à l’écart des contaminants potentiels.

Dans les usines de GM, l’entreprise demande que les portes soient ouvertes pour augmenter le flux d’air et réduire le nombre de surfaces que les travailleurs doivent toucher. GM recommande également aux travailleurs d’utiliser des parties du corps autres que leurs mains pour ouvrir les portes lorsqu’ils le peuvent. Les employés sont espacés de plus de six pieds dans la mesure du possible, bien qu’il ne soit pas fait mention de l’utilisation de séparateurs ou de boucliers en plastique. Là où les employés doivent travailler en étroite collaboration, GM affirme que «le port d’un masque facial et de lunettes de sécurité offre la protection nécessaire.»

GM (et d’autres) a inclus une section sur la gestion du stress, qui conseille de réduire la consommation de nouvelles et de médias sociaux.
Image: General Motors

Si un employé se sent symptomatique à la maison, GM lui demande de prendre sa propre température avant de rentrer. S’il fait plus de 100,4 degrés Fahrenheit, GM demande qu’il ne vienne pas travailler et contacte son médecin. GM dit aux employés qui se sentent symptomatiques au travail (ou aux personnes qui rencontre quelqu’un qui est symptomatique au travail) pour contacter son superviseur et se présenter «immédiatement» au centre de santé de son usine ou appeler l’un des deux services d’assistance téléphonique fournis.

Les employés dont le test COVID-19 est positif sont invités à contacter leurs superviseurs et à appeler l’une de ces lignes directes. GM effectuera le suivi des contacts pour déterminer qui d’autre peut avoir contracté le virus. L’entreprise n’entre pas dans les détails de son plan de retour au travail sur la manière dont elle traitera les cas positifs. Comme Ford, GM recommande également aux employés «[a]nul sur les informations, les médias sociaux et la télévision », dormez bien, mangez sainement et évitez l’alcool et les drogues.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) – qui gère six usines américaines sous ses marques Chrysler, Dodge, Jeep et RAM – a publié un «paquet» de retour au travail de 11 pages beaucoup plus court qui couvre certaines des mêmes bases que Ford ou GM. . Mais le plan de FCA s’écarte de la façon dont l’entreprise prend les températures et est généralement plus limité dans sa portée et ses détails.

Au lieu d’utiliser des scanners de température numériques, FCA fournit à tous les employés une «bande de température réutilisable». L’entreprise affirme que ses ouvriers doivent prendre leur température avec cette bande ou leur propre thermomètre moins de deux heures avant chaque quart de travail. Les travailleurs qui utilisent la bande de température doivent la tenir contre leur front et la maintenir en place pendant environ 15 secondes. Leur front doit être «sec», dit FCA, et la bande ne doit être utilisée «qu’à l’intérieur à température ambiante», à l’abri du soleil ou de «lampes fortes», et au moins 30 minutes après avoir mangé, bu, fait de l’exercice ou été à l’extérieur. La bande est réutilisable pendant 30 jours.

Les employés de la FCA doivent ensuite enregistrer cette température sur une feuille «Évaluation quotidienne des risques pour la santé» qui doit être remplie avant chaque quart de travail. Si la température d’un travailleur est de 100,4 degrés Fahrenheit ou plus (ou s’il répond «oui» à l’une des autres questions de la feuille), il lui est dit de ne pas aller travailler et doit appeler la hotline de l’entreprise. Bien que le plan ne le mentionne pas, la FCA a déclaré dans un communiqué de presse qu’elle «installe des caméras thermiques pour vérifier ce que les employés et les visiteurs ont auto-déclaré» à propos de leurs températures.

Instructions de la bande de température de Fiat Chrysler.
Image: Fiat Chrysler Automobiles

À leur arrivée au travail, les employés de l’usine de FCA doivent passer par des tourniquets où ils remettent la fiche d’évaluation des risques remplie. La FCA demande que les travailleurs ne se livrent pas à de «petites discussions» ni ne posent de questions à ce stade «afin de maintenir le flux d’employés en mouvement». L’entreprise demande aux employés d’utiliser leur avant-bras pour passer le tourniquet et propose un désinfectant pour les mains immédiatement après. On leur donne ensuite leur masque chirurgical quotidien. (Les masques personnels ne sont pas autorisés.)

La FCA indique qu’elle a mis en place un «processus d’assainissement au début du travail» pour chaque poste de travail de l’usine et a augmenté la fréquence de nettoyage de ses installations. L’entreprise a suspendu les réunions de plus de huit employés et a repensé certaines zones pour offrir plus de distance. Le plan n’entre pas dans les détails de la façon dont il a modifié ces postes de travail, mais des images sur son site Web de presse montrent comment certaines zones ont maintenant des boucliers en plastique en place.

Le guide de retour au travail publié par le constructeur automobile ne comprend aucun plan pour tester les employés.

Le livre de jeu de Tesla affiche 38 pages et aide à illustrer pourquoi le PDG Elon Musk était si bruyant sur son désir de rouvrir l’usine de véhicules de l’entreprise à Fremont, en Californie. Tesla a fait face à un arrêt lié à COVID-19 dans son usine en Chine plus tôt cette année, qui est de nouveau opérationnel depuis des mois, et la société estime donc qu’elle sait ce qui doit être fait pour ramener en toute sécurité les travailleurs à l’usine de Fremont – connaissances qui informent le playbook de Tesla.

Cela dit, le playbook de Tesla couvre à peu près le même terrain que les autres constructeurs automobiles et n’a pas non plus de plan de test.

Tesla a augmenté le nettoyage et la désinfection de son usine de Fremont, et la société affirme qu’elle applique une distanciation sociale, ajoute des barrières, encourage la vidéoconférence et des horaires de travail étalés pour aider à séparer les travailleurs. Certaines parties communes sont fermées et les salles de conférence sont limitées à un tiers de leur capacité. L’entreprise a également réduit la capacité des navettes qu’elle dirige vers l’usine et augmenté le nombre total de navettes.

Des caméras thermiques ont été installées à certaines entrées pour mesurer les températures des travailleurs, et Tesla leur fait effectuer un bilan de santé en ligne chaque jour, un peu comme Ford. Tesla fournit des masques et les travailleurs attendu les porter. Mais la société laisse de la place dans la langue du manuel pour que les masques soient facultatifs dans certains endroits.

Une section du playbook de Tesla, qui frappe à peu près les mêmes rythmes que Ford et GM.
Image: Tesla

Tesla présente quelques scénarios pour montrer comment il traitera les cas suspects ou positifs de COVID-19. Si un employé de Tesla présente des symptômes de COVID-19 – ou ne se sent tout simplement pas bien – les gestionnaires sont invités dans le manuel de jeu à ordonner au travailleur de rentrer chez lui et de consulter son médecin. Les employés qui ne présentent pas de symptômes mais qui ont été en contact avec une personne testée positive sont informés de la même manière et devront rester en quarantaine pendant 15 jours.

Employés présentant des symptômes et avoir eu un contact direct avec une personne testée positive (ou avec une personne qui attend ses propres résultats de test) doit rester à la maison pendant 10 jours après être tombé malade et au moins trois jours après la récupération. Mais si ces employés reçoivent un test négatif, ils peuvent retourner au travail après ne pas avoir présenté de symptômes pendant 24 heures. Tesla n’exige pas que les employés potentiellement infectés reçoivent deux tests négatifs, comme Ford.

En cas de cas positifs, Tesla s’appuiera sur son équipe de sécurité pour effectuer le suivi des contacts. L’entreprise explique dans le manuel qu’elle nettoiera également la zone où ce travailleur est stationné, mais n’entre pas dans les détails.

Comme Ford et GM, Tesla dit «[h]entendre parler de la pandémie à plusieurs reprises peut provoquer un stress excessif », il recommande donc aux employés de prendre des pauses pour« regarder, lire ou écouter des reportages, y compris les médias sociaux ». L’entreprise encourage les travailleurs à bien manger, à éviter l’alcool et les drogues, à se connecter avec les autres et à prendre le temps de «se détendre».


Pris ensemble, ces plans illustrent à quel point il sera difficile de remettre l’industrie automobile aux États-Unis en marche pendant une pandémie. Le plan de chaque entreprise est différent, et bien que certains soient sans doute meilleurs à certains égards, aucun n’est étanche – comme nous l’avons vu avec Ford traitant déjà des cas positifs. Ces quatre sont également loin d’être les seuls constructeurs automobiles aux États-Unis. Toyota, Volkswagen, Daimler (la société mère de Mercedes-Benz), BMW, Nissan, Honda, Hyundai, Kia, Subaru et Mazda exploitent également des usines ici.

Les constructeurs automobiles doivent également faire face à deux autres problèmes lors du redémarrage de la production. La première est que beaucoup d’entre eux dépendent de fournisseurs qui font face à leurs propres épidémies localisées. Si les fournisseurs doivent rester fermés ou arrêter à nouveau la production, cela pourrait forcer les constructeurs automobiles américains à arrêter la fabrication. En fait, cela se produit déjà avec GM.

L’autre est que la demande de nouveaux véhicules a chuté de façon spectaculaire pendant la pandémie. Donc même si tout selon les plans de ces constructeurs automobiles, personne n’attend peut-être d’acheter les voitures de leurs ouvriers.



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